Обзор Cannondale F-Si Alloy 1

Главный вопрос при виде новой модели от Cannondale – выдержит ли одна нога вилки те нагрузки, для которых производитель ее создавал.

В Cannondale всегда уделяли много внимания развитию и ассоциированию бренда со скоростью и гонками, поэтому их новый F-Si – это очередная по-настоящему быстрая модель с несколькими уникальными особенностями.

Головная труба у F-Si Alloy 1 очень короткая, но на ней сверху и снизу установлены 1,5-дюймовые подшипники, призванные поддерживать вилку Lefty с двумя коронами. Для снижения массы и облегчения обслуживания кабели переключения передач и тормоза выведены наружу.

Передний механизм переключения имеет прямое крепление, поэтому при возможном переходе на одну переднюю звезду на раме все равно останется напоминание о переключателе. Кроме того, здесь абсолютно не предусмотрен вариант боковой прокладки тросов к переднему переключателю. Наконец, задний тормоз также имеет прямое крепление, поэтому для работы со 160 мм ротором необходимо использовать адаптер, сводящий на нет итоговую цель упрощенного и облегченного крепления.

В то же время, эта специфика освобождает изогнутые верхние перья от тормозных нагрузок, что в сочетании с их шириной, изящной подседельной трубой и широкой кареткой стандарта Press Fit оставляют у F-Si огромный зазор между рамой и колесом.

Тонкий 27,2 мм подседельный штырь добавляет езде мягкости, но в то же время исключает большинство вариантов регулировки при дропауте всего лишь 135x9 мм.

Кроме того, современный задний механизм переключения XT рассчитан всего лишь на 10 скоростей и в нем отсутствует стабилизатор, что также делает его неудобным для возможного перехода на 1 переднюю звезду.

Комплектация Cannondale F-Si Alloy 1

Радует то, что вилка Lefty 2.0 PBR полностью оправдывает выданные ей авансы. Специфика ее конструкции подразумевает, что она не будет значительно легче традиционных вилок, однако, вопреки ожиданиям, она существенно жестче. Управление на Lefty получается четким и при этом предельно плавным, а блокиратор вилки для подъемов и спринтов находится в удобной досягаемости.

А вот совместимость переднего колеса жестко ограничена уникальной втулкой, фиксирующейся на конической оси, хотя поставленные сюда ободья Stan's вполне приличные. Тонкие покрышки Schwalbe с мелким рисунком протектора определенно были выбраны для скорости, но никак не для комфортного или всесезонного сцепления.

В остальном, комплектация вполне приличная, включая 10-скокростной переключатель Shimano XT последнего поколения, манетки SLX и загнутые шатуны Cannondale под 30-мм каретку. Для снижения общей массы F-Si так и просится на переход к одной передней звезде, но этому препятствуют особенности заднего переключателя.

Как для прямого руля ширины в 700 мм маловато, но чрезвычайно удобное седло идеально подойдет для велосипедистов, которые любят разгоняться постепенно из стабильной посадки.

Ощущения от езды на Cannondale F-Si Alloy 1

Хотя сам велосипед явно не из легких, да и колеса тяжеловаты, вам вряд ли придется выбиваться из сил, давя на педали, просто потому что все байки Cannondale по природе своей созданы для быстрой и максимально эффективной езды. Изготовленная по технологии Smartformed сплавная рама буквально концентрирует всю мощь на заднем колесе, а изящные и быстрые покрышки Racing Ralph помогают удерживать скорость на ровных участках.

Что действительно впечатляет, так это способность F-Si сохранять скорость на сложных маршрутах. Потрясающе плавная вилка Lefty умудряется полностью компенсировать малый воздушный объем покрышек. Естественный и постепенный набор скорости позволяет фактически лететь на F-Si с каменистого склона, оставаясь при этом в седле и легко сохраняя управляемость, что свойственно далеко не всем велосипедам такого класса.

Тщательная прокладка цепи, легкие верхние перья и изящный амортизирующий подседельный штырь позволяют пробираться через самые суровые участки маршрута без риска вылететь из седла или сбиться с ритма. Дополняет картину отличное сцепление покрышек с поверхностью, обеспечивающее относительно простую проходимость по смешанному типу грунта там, где на других велосипедах мы бы выбивались из сил.

Предельно аккуратная и отзывчивая управляемость уникальной вилки Lefty вкупе со сравнительно большим углом наклона головной трубы делают езду на F-Si невероятно удобной и интуитивной, помогая ко всему прочему снизить утомляемость. А внушительный зазор между рамой и колесом открывает возможность при желании поставить большие по размеру покрышки.

Плюсы: Чрезвычайно плавный и устойчивый набор скорости; потрясающе эффективная рама; вилка Lefty жесткая, четкая, но при этом отлично амортизирующая
Минусы: Вполне пристойная, но далеко не идеальная комплектация, даже с учетом сплавной рамы; specific front wheel and metal, QR axle frame ограничивает возможность апгрейда

Стоит покупать, если: Вы предпочитаете сплавы карбону и любите суровые горные маршруты

Вердикт: Топовый металлический F-Si хотя и имеет ряд особенностей, но все же впечатляет своей скоростью, управляемостью и легкостью

28 Ноября 2016
Новости партнеров
Комментарии